靠轩逸，东风日产能吃一辈子吗？

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引言：虽然能打造出销量“常青”的产品，但推出的新产品却屡屡失败，这样的尴尬局面正在东风日产身上出现。

尽管2017年中国车市寒意袭来，但日系车却有不错的表现，东风日产也不例外。
据全国乘用车信息联席会的数据，8月份，东风日产销量为8.91万辆，同比增长17.83%；1～8月累计销量为64.06万辆，同比增长12.95%。

                               
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无论是单月销量增速还是累计销量增速，东风日产都远超行业平均水平，但分析其销量结构会发现，东风日产的“繁荣”背后隐藏了重重危机。
“偏科”明显，以价换量

东风日产旗下车型众多，产品序列丰富，SUV和轿车均有热销车型，但无论是SUV还是轿车，东风日产的销量支柱仍是老“面孔”。
8月，东风日产旗下车型销量排前四位的是轩逸、奇骏、逍客和天籁，而这四款车前8月销量之和为51.81万辆，占东风日产前8月总销量的80%。

                               
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其中，轩逸一款车前8月销量，占东风日产总销量比重近四成。
可以说，东风日产对单一车型的依赖程度是非常高的，这对于一个产品序列完善的企业来说无疑是存在风险的，这意味着企业有很多产品，可能在市场存在感并不强，这样的所谓“完善”，或许意义并不大。
同时，这四款车无一例外都是上市多年的“老”车型，也是东风日产多年以来一直的销量支柱，而东风日产相对较新的车型却均表现乏力。

                               
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具体来看，7月才上市的劲客8月销量仅3832辆，环比下降15.43%；去年5月上市的西玛月均销量则仅在百辆左右。
2015年底上市的蓝鸟，也在经历了上市之初连续三个月月销过万的“辉煌”之后一蹶不振，目前月均销量不足4000辆。

                               
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新产品表现不佳，只得在终端降价促销；老车型虽表现稳定，却也是牺牲终端售价换来的。
据东风汽车集团半年财报的数据，上半年东风日产销量同比增长11.48%，但净利润却同比下滑5.3%至71亿元。

                               
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这一点，从去年东风日产多地经销商因亏损而退网的报道中，也能得到佐证，而去年还是东风日产大张旗鼓庆祝突破百万辆的“里程碑”之年。
在沈阳，有自主品牌吐槽道，东风日产旗下A级车终端都卖到5万~6万元，对我们影响很大。
年轻化战略失利，市场不买账

依靠老产品维持销量绝不是东风日产期望的。2015年，东风日产就发布了产品“年轻化”战略，命名为“YOUNG NISSAN”，算是较早向年轻化转型的车企，但其战略似乎成效不大。

                               
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发布“年轻化”战略后，东风日产相继推出了蓝鸟、西玛等车型，这两款车型均强调年轻化，外观造型设计激进，运动气息明显，但除去见仁见智的外观，这两款车在动力上却算不上“运动”。
蓝鸟与轩逸共用底盘和动力总成，西玛则与天籁共用底盘和动力总成，而轩逸和天籁均主打家用车市场，并以舒适性著称。

                               
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主打运动的蓝鸟和西玛，实际驾驶感受却与轩逸、天籁没什么区别，自然没有消费者会买其“运动”定位的帐。
这样的产品布局虽然看似丰富了产品线，但多款车型定位和价格的高度融合，反而形成了“内耗”，对企业来说这些所谓的新产品变成了如鸡肋一般的存在。
如此看来，东风日产对中国市场年轻化的理解似乎过于简单，浮于表面的战略并未得到市场的认可。而刚上市不久的劲客，是东风日产年轻化战略的深化，但目前其表现难让人乐观。

                               
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从目前的情况来看，东风日产的年轻化战略基本可以宣告失败。
这将会为其未来埋下不小的隐患，在购车群体日益年轻化的中国市场，如果没有一款成功的年轻化车型，对一个企业的打击或许将是致命的。
产品结构失衡，企业战略失利，东风日产若不能及时做出调整，那么眼前的繁华或许很快就会消失。

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轩逸开可以啊？不错

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吸能豪车

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轩逸好车，性价比高，舒适性不错